辑录永春公路变迁漫谈：从古驿道到国道一路走来

祖训重光

永春公路变迁漫谈：从古驿道到国道一路走来

2014-04-11

20世纪90年代铺就沥青的介福公路（康庆平摄）

古驿道留安段（梁白瑜摄）

核心提示：

“要致富，先修路”是改革开放初最常见的一句话。21世纪初，“村村通公路”成了各级政府的要务之一。后来，一个个村庄富起来了，一条条路越来越宽了，越来越美了。2014年，秀里线（俗称三郊线）将升格为国道，西厦线的一部分连同原本的县道五盖线，也就是从岵山过桃城、五里街、石鼓、介福，直通德化的这条路也将成为国道。“已经定下来了，上级也批了，明年就开始建设。”县公路分局局长吴海虹开心地说，“不久，两条国道将呈一纵一横贯穿永春了。”

国道来到永春，其实并不新鲜，早在唐末宋初，“泉州出城西义成门至南安汰口驿（码头）入永春桃源驿经德化的上涌驿”的进京古驿道已贯穿永春，近千年来，大路小道见证著桃源大地的点滴变化。

幽幽古道

“永春的古道大多是石块铺成的大路，在宋代永春就有了官修大修。”据《永春县志》载，古代的道路主要有官马驿道（即古代官府传递文书、接送官员以及解送贡品的大道，通抵京城）、县际道路、乡间小路等三种。首都通往各省省会的干线道路则名为官道“支路”，简称“大路”，沿途设有官办的驿馆站铺供官差行旅歇息；通往邻县的道路，简称为县际道路；乡与乡互相通往称乡道；村与村相通的称村道，路线较长的也设有路亭，供行人歇息。官道是铺石的，路宽一米左右，有宽有窄，有的用石砌，路中间用较大石块或卵石排列，两边砌石以防塌毁，有的则是土路。

据悉，唐末宋初，泉州往京城有两条驿道，一取道向北经福州进京，一取道向西经南平、建瓯进京。不同朝代，京城所在地自有不同，但从泉州出发的官马大道在福建境内大致如此走向。

其中，西向驿道途径永春。具体而言是从泉州城西义成门（即西门）出发，经丰州、洪濑抵驿站“南安汰口驿”（今南安码头镇），向北在东关一带进入永春境内，抵达下一个驿站“永春桃源驿”（大概现在桃场一带），接著继续北上，过五里街、吾峰，入德化，德化有“龙浔驿、上壅驿”两个驿站，随后就进入尤溪到剑州（即南平），再经建州（即建瓯），然后进浙江境内。不知从何时开起，该驿道荒废了，为取道福州那条所取代。

而有趣的是，虽然进京陆路荒了，可是清朝时，由于永春桃溪航运十分发达，船可通达泉州港，“因此有些任满晋省的官员、赶考赴省赴京的士子和一些商贾。他们为避免陆路山岭险峻之苦，有些人由桃溪坐船至泉州，再由海路至福州，然后转坐其他船只北上京师。”《永春县志》这样记载。

在永春境内，除了这条官马大道外，还有四通八达的县际古道。说“四通八达”，还真名副其实。以桃源驿为中心，“出东门至岭庵过湖洋越白鸽岭到仙游的上板村，又有一条由湖洋过惠格岭（又名古路岭）到仙游的渡尾镇；二者均达枫亭驿经莆田、福清越尚书岭抵福州”；南向“由冷水铺（东平冷水）过东关经南安九都至洪濑到泉州”，另有自碧卿林场五旗寨工区、碧潭工区抵南安五台山昭惠宙；西南向“长安铺（岵山铺尾）过仙夹入南安蓬华到安溪经同安至厦门；西北则有“由五里街经剧头铺（吾峰吾中）越虎豹关入德化，或由苏坑经英山格至德化、大田、尤溪到省城”。此外，还有从达埔出发也有古道过乌石抵安溪的湖头镇；从马跳出发有一条有名的“萧公路”，它可经“龟洋铺（桂洋）过曲斗、涂山（爱门街）至大田转尤溪抵省城。”或经一都鲁山进龙岩漳平。

据了解，从马跳起始的萧公路是唐代（另一说为明洪武年间）由萧氏父子凿壁为羊肠小道而成，“自陈岩（即马跳）通往龙岩、尤溪两县的大路。”马跳峡是一处自然天险又处福建南北交通要道。相传，路口刻有“一夫关”；峡谷两岸相对的两块巨大岩石，上有杨文广因跳马而留下的马蹄迹（这里也因此称为马跳峡）；宋代陈知柔造“高骞石桥”，另有罗氏造雨亭。可惜，现在都已不见踪影。但马跳峡谷那个被疑为原始先民居住之所的“蝙蝠洞”，至今还在。

而“明万历年间（1573—1620），东平里绅李开芳、李开藻兄弟倡修东通往南安的大路。清雍正、乾隆年间（1723—1795），蓬壶里绅尤元愈、尤锡观父子捐资修建县境内不少的道路和桥梁。”均可查于《永春县志》。

至于乡村大道则更是畅通。“县境内乡村之间都有石路或小路（土路）可通，并与大道相连接。这些大道和小路是当时通往外地和本县集镇、农村的主要交通道路。”据县志载，以县城为中心，东行有二：一是从大路头经洛阳、东山至岭庵至湖洋；二是从大路头经店口（太平村）、冷水铺（冷水村）到东关。南向则从城关经岵山铺尾到西向、夹际，或由铺尾经南石至诗山。西行有三：一是从官田市（华岩村）布房巷经十三阶丰岑头由新亭路至高垄、剧头铺到虎豹关。或由剧头铺过后垄到苏坑。二是从官田市过石鼓、卿园、仁庄（凤美）洑江到达埔、蓬壶。三是从官田市十三阶过社山，经吾江、半岭、蓬莱巷、仙岭达蓬壶汤城。西北可由高垄经吾边越南畬岭达四班（介福），或由北从城关越洋上岭转往西到风流岭达四班。

到民国初年，永春公路有了大发展。

内格特大桥（县公路分局供图）

白改黑后的迎宾大道（康庆平摄）

民国期间的公路建设

民国时期，尤其集中在上世纪20--30年代间，永春公路修建迎来一个好季节，虽然基于当时的技术水平及现实需要，所修建的公路还较粗糙，但已在很大程度上有了发展。

据县志载，这个时期，修建了“永春至诗山公路、永春至德化公路、蓬壶至桂洋公路、永春至湖洋公路、湖洋至惠格岭公路、锦斗至玉斗公路、五里街至德化公路、济川至东关公路、岵山至夹际公路、社山至汤城公路等”。左表对此时期的公路建设作一简介。

另注：

1、1939年，为防日军入侵，自行破坏泉永段公路。

1947年“泉永德公司复路委员会”抢修被破坏路段。

1949年1月，泉州至永春路段修复为简易公路，并通了车，但公路等级很低。

2、1927年尤赐福主持续修永德公路。

历时三年多，仅完成全线路基工程，桥、涵与路面尚未全部竣工。

1930年陈国辉修竣永德公路，同时兴建钢筋混凝土的西安桥和云龙大桥。

1942年，奉第三战区命令，自行破坏永德公路。

3、刘鞠民负责开筑五里街经高垄格、暗坑岭至介福（即四班）路段；

德化民军徐簪枝负责修筑德化城关经三班抵永春介福路段，以相衔接。

抗日战争爆发后，沿海通内地公路均奉令破坏。

抗日胜利后，该线未能及时修复。

4、1936年，全路段40公里路基的石方、桥、涵洞工程交由私商包工承建。

1939年，抗日战争期间，该线公路奉行破坏。
抗日战争胜利后，无及时修复。

以上资料来自《永春县志》、《泉州市志》、《永春文史资料》及县公路分局提供的资料。

解放后

解放初，永春的公路状况极其糟糕。大致只有从泉州到永春的一条简易公路；而永春到德化、通仙游、接大田、抵安溪等道路，都几乎无法通车。

于是，1951年​2月，开始修复长潭桥（南安与永春交界）至英格（永春与德化交界）公路，1952年底全线竣工并于1953年扩建，达三级路标准。至此，泉永德全线贯通。

1953年 2月开始抢修仙游至永春公路，同年
9月，永春段（城关至惠格岭）修通，1954年永仙公路始通车。

1956年 3月动工兴建蓬（蓬壶）铅（天湖山铅坑）公路，同年
7月建成通车；1958年修建下一线（下洋到一都）公路，同年12月建成并通车；1962年起修一都至漳平线国防公路，1964年竣工。至此，从永春县城到漳平一线贯通。

1959年，大（永春大荣）吴（大田吴山）线公路起修，同年
5月建成。可惜，1960年
6月一场大暴雨把路基大部分冲毁；1965年，大（荣）剑（安溪剑斗）线公路修建，同时把部分水毁路段进行改线；1974年10月，大吴公路在永春大荣与省道福三（福州至三明）线相交。至此，永春达大田、安溪的道路终于修通了。

此后，历经维护、修补、重建、新建，永春公路面貌有了大幅度改善。
直到上世纪90年代，泉德路与三郊线的大规模重修，永春交通状况有了根本改变。

泉德线永春路段。1994--1998年12月，该路段全线重修，它贯通永春南北，南出长潭桥通达泉州，北抵英山格。整个路段途经岵山、桃城、五里街、石鼓、达埔、蓬壶、苏坑等
7个乡镇，总长35公里。

秀里线永春路段。秀里路是2001年开始的学名，我们更熟悉的名称应该是三郊线。这条线路的修建，自1992年初到1997年12月，历时
5年多，规模之大影响之深，前所未见。该路段，西与大田县交接于石门隧道，经下洋镇、坑仔口镇、玉斗镇、达埔镇、蓬壶镇、石鼓镇、桃城镇、东平镇、东关镇、碧卿林场、湖洋镇、外山乡等十二个乡镇，总里程
101公里。建设时，分
8个阶段进行：其中老路改造两段，分别是石鼓至桃城湖尾和达埔至石鼓；其它皆为新路修建，分别是玉斗至达埔、下洋困牛至玉斗玉美、桃城湖尾至东关、下洋石门格至下洋困牛、东关至湖洋内格、湖洋内格至外山四邦院。

“泉德路修建时，那时我是达玉段指挥部办公室主任，我们10多个人就住在达埔侨联那里，两三个人挤一张床。”说起这两条主干道的修建，永春公路分局的老书记薛康生如数家珍，当时，楚安经猛虎到白珩路段完全没有路，连小路都没有，在技术力量不够，施工经验也不足的情况下，他们克服重重困难，终于修通了那条路。而三郊线上最有名的内格特大桥（见左图），垂直高度达99米，到现在还是全省最高公路桥。当时施工时也是遇到不小的困难。同线上的下洋隧道开凿可谓险象环生，下洋以产煤著称，煤坑重重，在隧道开凿中曾多次遭遇煤坑而被改道，甚至还曾有开挖机掉进煤坑，消失得无影无踪。“不管怎样，我们都克服了，两条路都修通了。”

泉德路与三郊线的通车，不仅方便了永春人的交通，还带活了经济，从此永春的旅游业、工业、农产品贸易等行业进入了一个快速发展阶段。

“全市乃至全省的路况也同时期在改善，甚至脚步更快，效果更好。”曾多年担任泉州市公路局工程科科长的吴海虹下车伊始就不无感慨，“许多年来，永春公路多有困境，2006年，郭根才到永春当局长，永春公路建设进一步发展。”

（未完待续）