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历史档案
昆明巫家坝机场，于1922年建成，起初为军用机场；1935年5月5日，中国航空公司首开昆明-贵阳-重庆航线，云南的民航于巫家坝机场正式起航；在第二次世界大战期间，它作为飞虎队的主要基地和司令部所在地，也是驼峰航线的终点站。
在中国民用机场中，昆明巫家坝机场是离市中心最近的机场，仅为3公里，在市内有多条道路直达。墙里是飞机跑道，墙外是马路、集市、菜地，昆明巫家坝机场在现代与古老间和谐相处八十余年时光。
光辉岁月
忆巫家坝往日情怀
在百年前，谁不都不会想到巫家坝，会成为赫赫有名的机场所在地。
1907年以前，昆明古城东南，有一个大水塘，水塘边住着几家巫姓的农户，在清朝时期被命名为叫巫家塘的村子，加之其坝子地形被称作巫家坝。当时，它是清军演练操场的所在地，据史料记载，那时驻扎的是清军第32协（旅）的74标（团），时任云南府都督的蔡锷，将其辟为了炮兵营地，而这里的清军力量成为了1911年重九起义的重要部分。
时至1922年，唐继尧为强化滇军，在巫家坝创建了中国历史上的第二个飞机场。他从法国驻越南空军手中买来的30架旧战斗机和15架旧教练机，成了云南第一支空中力量的根底，当时的巫家坝也随之成为亚洲最早的航空训练基地。
1937年的中国，抗日战争全面爆发，中国大面积国土沦陷，陆路方面，云南通往缅甸的公路成为了仅存的一条国际通道，而在航空方面，巫家坝机场也就成了全国重要的民航和军用航空枢纽。
1938年陈纳德应邀来到昆明筹办航空学校，训练中国飞行员；飞虎队也在巫家坝起飞，开始了他们的传奇之旅。
1942年，抗战形势日趋严峻，日本侵略军攻陷缅甸切断了滇缅公路，巫家坝机场也就成为了当时中国抗战军民的唯一补给通道，从巫家坝机场飞越世界屋脊喜马拉雅山，抵达印度新德里的“驼峰”航线，开创了世界航空史上的壮举。
1945年日本投降，飞虎队逐步撤离。
1947年交通部民用航空局成立，巫家坝机场成为全国首批民用航空机场。
建国后，昆明机场于1958年进行改扩建，修建了一条长3000米、宽60米的跑道，新建4036平方米的候机楼，使昆明机场成为西南地区重要的国内干线航空港和国际航线进出口岸，并成为云南省航线及专业飞行的基地。
1993年，按国际一级机场的标准，加长跑道至3400米，宽60米，并装置现代化的导航设施，使其能起降波音747、A310等大型客机。
1998年，巫家坝机场又进行了一次大的改扩建，此时的巫家坝也就成为国家一类机场。
1999年4月20日，机场新候机楼正式启用，总面积达5.8万平方米，计有登机桥12个、停机位30个。
随着2012年 6月28日的到来，长水机场正式转场运营，巫家坝机场卸下了其作为昆明航空枢纽的重责。
历史觅影
重九起义 造就烽火巫家坝
1911年10月28日的城南洪化桥一处偏僻的住宅，新军管带唐继尧正同蔡锷、刘存厚、沈汪度、张子贞等人召开当月里的第5次会议。而这也是昆明革命党人发动辛亥昆明武装起义的最后一次秘密会议，会议决定了立即发动起义的一系列迫切问题，兵力配置，攻击计划，军事指挥以及起义时间等问题一一在会议上敲定。
起义的时间定在了10月30日深夜或10月31日凌晨，被临时任命为革命总司令的蔡锷决定在74标标本部所在地巫家坝指挥吹响战斗的号角。但就在10月30日晚8时许，昆明北教场的官兵在抬子弹做起义准备，结果被值日队官唐元良发现，互相争吵起来，情绪激昂的士兵立即开枪打死了唐元良。也因为这一声枪响将预定的起义时间提前了。
蔡锷与唐继尧为主要领导的部队开始了对总督署的浴血奋战，著名的重九起义正式打响，起义的胜利也就意味着拉开了昆明反清序幕。而巫家坝的美名，也就是在此时深深印在了中国人的心中。
飞虎精神 发源于巫家坝机场
1916年11月8日，主持重九起义的蔡锷在日本福冈大学医院病逝后，唐继尧开始主事云南，1922年5月唐继尧成立云南航空处，并正式扩建巫家坝陆军操场为飞机场。而时隔多年后，在中国抗战艰难前行时，“飞虎精神”正是发源于巫家坝机场。
此时，不得不提陈纳德，他，一位美国人。1938年8月，应宋美龄的要求，他到昆明筹办航空学校，训练中国飞行员，并开始在昆明以巫家坝为指挥中心建立空袭地面警报系统。
1941年7月，由110名飞行员和150名机械师等人员组成的第一批美国志愿队员从旧金山启程前往昆明，他们的身份五花八门，有音乐家、学生、银行家和农民等。同年8月1日，中国空军美国志愿队正式成立，陈纳德任队长，下辖3个战斗机中队，该队还有中国服务人员270名。
1941年12月7日，日军突袭珍珠港，太平洋(601099,股吧)战争全面爆发，美国开始正式援助中国抗日，志愿队正式改名为美国空军第十四航空队。13天后，日军就把注意力投到远东战场，10架日本轰炸机从越南起飞准备再次轰炸昆明。得到情报的志愿队战斗机提前起飞迎战，没有戒备的日机受到阻击。这是二战中在中国战区日机首遭惨败，日入侵飞机10架，被击落6架，3架负伤，志愿队无一架飞机损失。
当时《义声报》详细报道了此事，报道里称，昆明的老百姓几乎很多都跑出来看这场空战，很多村民都是第一次见美国战斗机，一时不知道这为何物，就突发奇想说这些美国飞机像飞着的老虎一样。报纸第一次出现了“飞虎队”一词，此后美国人就用飞虎队来命名自己的团队，并自己设计了一个长着翅膀的老虎作为他们的队标，“飞虎精神”开始传扬开来。
人居变革
10年城市变迁 巫家坝区域渐宜居
城市快速的发展让历史沦为沧桑，在中国近代史上留下深刻印记的巫家坝机场也无法避免被历史车轮无情碾压的现状，城市的不断发展，让这座中国距离市中心最近的机场面临搬迁的命运，巫家坝也面临全新的转身，而仔细梳理片区的人居变革，会发现，巫家坝机场的搬迁是城市发展的必须，并将为昆明城市发展拓展一片全新的空间。
2000年搬到关上居住的老张现在仍能记得当时巫家坝机场周边的景象，“那时候除了巫家坝机场车来车往稍显热闹外，周边还是冷冷清清。”老张回忆说，当时初搬到关上时，每天晚上到8点之后街上就几乎看不到人，周边只有少数几个小区，许多地方都是空地或是烂尾楼。入住率普遍不高，在市政府上班的女儿每逢下夜班都要去接，“哪像现在那么热闹，车来车往，人潮涌动，到深夜街上都能看见行人。”10多年的时间，城市的快速发展使得以关上为代表的巫家坝板块日益热闹了起来，而关上也因为高端住宅的争相涌现而成为了许多人眼中的“富人区”。
其实追寻巫家坝的历史会发现，巫家坝位于滇池东南岸，原本荒草丛生。19世纪中叶，一户巫姓人家在此定居，而后形成巫家村，于是这一块坝子就逐渐得名巫家坝并逐渐发展，随着城市的不断发展，而现在的巫家坝机场周边，还有包括苜蓿村、双桥村等村落。随着城市的发展，以银海地产为代表的开发商把目光盯上了这块新兴的土地，开始把项目选址于此，一个个小区开始出现，片区人气急速提升，巫家坝板块以关上为代表的片区已经成为了高端住宅和餐饮聚集的地段，但由于限高的因素，片区还是以低层住宅为主，缺乏较为集中的高层住宅或商业、商务中心，这也是一个新区发展亟须完善的业态。
对于因空间而发展受限的昆明来说，巫家坝机场搬迁之后将为整座城市带来的全新拓展空间是不可限量的，全新的土地资源供给，片区发展将迎来全新的机遇，有统计显示，机场关闭后，除机场自身占用的土地外，可供开发的土地总面积将达上万亩，这无疑是昆明主城区目前仅剩的一块最大最有价值的土地。而从区位看，巫家坝机场的搬迁还将打通隔断昆明主城与东城、南城多年的鸿沟，昆明主城与呈贡将以最短的距离连接在一起，城市间各板块的连接将更紧密。
专家评谈
巫家坝影响云南历史 改写中国命运
云南省文物局专家组专家卜保怡：回顾云南史，具有近百年历史的巫家坝机场在不同的历史时期有着不同的贡献，而这种贡献不仅对云南的发展起着深远的影响，而且还在中国源远流长的历史长河中留下浓墨重彩的一笔。有关于巫家坝机场的历史功绩，在我看来主要呈现在四个不同的历史阶段，而在每个阶段，其功绩都足以称道。
最初的巫家坝是自然形成的一个村落，而之后清代，巫家坝成为了重要的清军驻地，具有非常重要的军事地位，但这里也是反清起义的发源地，1911年，蔡锷、唐继尧在巫家坝兵营发动“重九起义”，推翻了清政府统治，巫家坝反清革命先行者的姿态为中国历史翻开了全新的一页。
第二阶段是1922年，唐继尧在巫家坝创建了中国历史上第二个飞机场，为了强化云南空军实力，唐继尧在巫家坝兴办了航空学校，见证了云南乃至中国航空事业的起步。
第三阶段是在抗日战争时期，由美国退役空军上尉陈纳德等200多名退役军人组成的中国空军美国志愿队，于1941年7月进驻巫家坝机场，组建了由100架PC140战斗机组成的“飞虎队”。在抗日战争时期，形成了连接巫家坝机场和印度新德里的“驼峰”之间的航线，为抗战提供了源源不断的物资支援，对于抗日战争的胜利起到了重大的支持。
第四阶段则是在新中国成立之后，对于新中国航空事业的支持，巫家坝机场成为全国首批民用航空机场，为云南数十年的经济发展助力。
回顾巫家坝机场发展的四大重要阶段，我们会发现巫家坝机场乃至于巫家坝片区在不同历史阶段都对云南乃至中国的历史进程起到举足轻重的作用，而最近短短几年间巫家坝机场候机楼等飞速发展都见证了巫家坝机场对于云南建设的支持。而昆明机场从巫家坝机场搬迁至长水国际机场，也是历史发展的必然结果，巫家坝机场带动下的片区发展，让这座位于城市中心的机场益加显得拥挤，搬迁是必然的选择。
在大家都因新机场的投用把期待的目光转向长水国际机场的同时，我们却丝毫不能忽视巫家坝机场对于云南乃至中国的贡献，而对于未来巫家坝机场的转型建设，我们也应该有更多的期许。 |
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