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中华民国民航事业推手－衣复恩
如果说：蒋宋美龄女士是中国空军之母，对于中华民国的航空事业发展而言，真正的催生者及幕后推手，应该是刚刚以90高龄过世的衣复恩将军。
亚洲化学董事长衣复恩将军，在4月9号清晨病逝，享年90岁。5月2号的追思礼拜上，包括政府高层，军方将领及民航界耆老都到场致意，场面备极哀荣。
外界对于衣复恩将军的了解，多半与越战期间执行秘密侦察任务的蝙蝠中队，黑猫中队有关，事实上，中华民国第一个自主的民航事业：中华航空公司，正是由他一手草创。一位华航的退休员工在华航30周年时曾经撰文提到：「他在公司不曾担任实质的名义，裁决的文卷也不曾留下他的签章，只是狂热的工作，为民航事业做出无休止的奉献…」。
他的飞行梦
根据衣复恩将军在5年前出版的「我的回忆」一书中所记：1925年－民国14年，当他只有8、9岁的时候，在山东济南机场附近的小学里，第一次目睹了飞机从天而过，激起了飞行梦想，也预告了他「乘云气、御飞龙，游呼四海」精彩的一生。
衣复恩将军的飞行梦想开始得有点崎岖。高二那一年，他就已经偷偷拿著大哥的毕业证书报考中央航校，但遭到父母发觉后坚持反对，等到正式毕业，虽然依照父命考上了燕京大学，但他还是不放弃飞行的梦想，再报考一次也获得录取。等到好不容易南下杭州，进入航校就读，却又感染伤寒，大病一场，原本是航校三期的学生，最后却是第五期毕业，1936年，正式成为飞官。
衣复恩的牧师父亲在济南火车站时送他上车前提到：「儿子，我将你的身体交给国家，将你的灵魂交给上帝」。在他的回忆录中，衣复恩将军说：「多年来凭借著这两句话，在战火中能够不忧不惧，不惑不乱，因此已经将自己交给了上帝和国家」。
衣复恩的军旅生涯一开始就与「运输」结缘，原因无他，因为在航校高级班分科教育时，他选了轰炸科，而不是单飞的战斗机，他自己分析认为是：「喜欢朋友，要死，也得有同伴相随」。任官后，正值内有共产国际扶植的共产势力分化，外有日本军阀积极图谋犯华之际，因此因缘际会，他先后历经了两广事变，西安事变，以一位初级军官的身份，目睹了历史，芦沟桥事变之后开始与日军接战，也曾经奉令轰炸日本海军侵华的旗舰：出云号。衣复恩的技术好，运气也好，前后期的同袍陆续殉职，他都能化险为夷。
DC-2开启了他与民航的不解之缘
1939年底，衣复恩奉命从美国人主导的中国航空（CNAC）手中，取回一架原本隶属空军，暱称「大达机」的DC-2运输机，也开启了他与民航事业的不解之缘。更有趣的是，当时负责训练他换装的就是后来的复兴航空创办人－华侨陈文宽。不到一年，大达机遭日军偷袭全毁，战事进入白热化阶段，却无机可飞，衣复恩被派往美国担任军品接收，在办公室里根本待不住，因此向美军争取，先后接受了完整的仪器飞行及天文导航训练，并且从援华的清单中，找到了一批计划交运给中国航空的C-47（DC-3）运输机，逮住机会要求接受DC-3的操控训练，并计划自己把飞机给飞回去！
1942年12月10号，衣复恩率领了一批外籍组员，开始了他的跳岛越洋壮举，历经了99个飞行小时，12月24号回到四川成都，成为第一个单机飞越大西洋的中国空军飞行员，衣复恩在自传中表示，「团队，果断，担当与信心」是这趟飞行能够成功的原因，也成为他日后扮演领导者的重要依据。这一年，他才26岁！2年后，他成为空军空运队队长，一手训练出40位C-47的飞官，其中也包括了华航第一任总经理－杨道古。空军的运输部队也从2、3架破烂，一举扩编成为有200架运输机的队伍。衣复恩飞回的那一架C-47，后来成为蒋公亲自命名的座驾：「大西洋号」，他也成为专机驾驶，这一飞，就是10年，先后驾著「美龄号」、「中美号」，喜见河山光复，也亲睹山河蒙尘，衣复恩在自传中说：「这10年，是中国近代史最波澜壮阔却又斑斑创伤的10载」。
衣复恩贴近核心，目睹历史：1945年日本宣布无条件投降，他载著蒋公伉俪，悄悄的飞到海拔6,000英呎的西昌，度了一个礼拜假，抗战胜利，蒋公在度假的7天里，连胡子都没刮，终于放松心情。1949年11月国共内战急转直下，在兵临城下的深夜里，大队人马在机场等待后撤，蒋公登机后一语不发就上床睡觉，没有人知道该怎么办，最后还是衣复恩硬著头皮去请示才起飞，逃过共军的围困。
种下创立华航的因子
在最后的混乱里，衣复恩亲眼目睹被美国人把持的中国民航（CNAC），不顾机场里等待后撤的难民，将货物抛在地上就迳行飞走，因此，他沈痛的指出：「如果民航操在我们自己手中，当不至于罔顾国难，而仅求自保，所以说：民航是国防的一只手，实为至理，国防怎能控制在外人之手呢？」。他并且语重心长的说：「不幸时至今日，我们的民航经营者与政府主管，已忘记过去的教训，不去建立民航训练机构，反雇用了为数不少的佣兵。如台湾再遭危难，洋人能为我们牺牲吗？」
退守台湾后，衣复恩先是重新组建空运大队，接著又奉派赴美3年担任武官，1955年返国接掌空军情报署长，也展开了从军生涯最精彩的一页：特种作战，先后直接指挥空军第33中队（3831部队），34中队（蝙蝠中队），以及35（黑猫：U2侦察机）中队。
33中队的主要任务是前往泰缅金三角，提供后来被称为异域孤军所需要的运补及空投。华航成立初期，从各单位调来的英雄好汉，部分都是先转进33中队。34中队，则是美国中情局在台的影子机构：西方公司的正式番号，透过中情局给装备，空军提供人员的方式，初期进入大陆的西北，西南等川康地区进行特战人员空投，运补，后期则是利用改装的电战机，进入大陆地区进行电子侦搜，撷取中共的防空雷达参数。由于机上组员多达14人，因此一旦遭到中共追击，人员损失也最为惨重，先后有140位官兵捐躯！越战期间，蝙蝠中队甚至进一步协助华航，派驻南越，协助对北越进行侦搜任务。曾经出任华航总经理的戚荣春就是这个部队的一员。
至于35中队，则是名气最响亮的「黑猫中队」，驾驶U2高空侦察机进入大陆地区从事侦照任务，衣复恩说：「黑猫中队是空军最神秘的一支特种部队，美国在冷战时期，能够维持对大陆敌情搜集，掌握战略优势，都得归功于34中队以及35中队27位飞行员出生入死的牺牲奉献！」
成立中华民国第一家航空公司
中华民国第一个自主的民航事业，也在这样的机缘下，因为特种作战任务的需要诞生，中华民国最早的两家航空公司都是外人把持。欧亚航空是中德合资，中国航空则是中美合资，实际的经营权都掌握在外人手里，不过，早在1946年，衣复恩就曾经因为中国航空罢工，到上海，由空军运输大队接管航线，前后长达2个多月，但真正踏入民航事业，却是10多年后。
1959年越战方兴，美国不便直接介入，找上台湾当白手套。由当时担任国安会副秘书长的蒋经国，与中情局驻台首脑克莱恩共同主导，成立一家航空公司作为身份掩护，以便飞机一旦遭到击落，官方就可以推得一干二净。衣复恩受命负责，从情报署挪了40万特支费，找来杨道古当总经理，再调用20多位空地勤人员就开张了！
1959年底成立时，华航只有2架水上飞机，两架运输机，12月16号，编号B-1501的PBY水上飞机从台北首航日月潭，正驾驶是空军少校练振刚，从复兴航空总经理，也是当年教衣复恩开运输机的华侨陈文宽学来的一手驾驶技术，成功的把飞机落在日月潭上！华航第一批三位副总经理－乌钺，汪积成，叶振声，全都是衣复恩分别从空军不同的单位找来的好手，公司的名字是蒋经国选的，开张营业的对象就是国防部，专做马祖包机。
根据「风雨华航」一书的调查，华航的第一年混得不好，就在衣复恩下令归建的同时，一封自寮国拍回的电报，意外的开启了华航『外销商机』，以协助寮国唯一一家航空公司：霞飞的名义，由军服都来不及换下的乌钺，率领两架飞机，23名空地勤人员进驻永珍，任务代号「北辰小组」，除了提供寮国境内的空中交通之外，也替美国中情局干点运送特种部队的营生，一直持续到寮国沦陷。
1962年南星小组相继成立，这一回不是打游击，而是由中美双方共同协议，配合美国中情局的需要，提供越南方面跳伞训练，空投运补等特种任务，北辰及南星的任务都是玩命，酬劳丰厚，但是也付出了损失10架飞机以及40多条宝贵生命的昂贵代价！
衣复恩在回忆录中特别指出：「执行越南任务所得的收获，就是奠立了中华航空公司的经济基础，但这是用了多少宝贵生命换来的，他们埋骨异乡，用鲜血书写华航的历史，今日的华航，绝不能忘记昔日这些同袍」。衣复恩并且强调，华航之所以可以独揽中情局的生意，正是34及35中队出生入死进入大陆地区侦照，协助美国取得战略资讯所换得，当年在他的主动要求下，不准外人插足华航的独门生意。
不但北辰，南星小组在烽火中向前冲，就连位于台北松山机场的华航维修工厂，1963年也做起了美军维修生意，并成为美军在远东地区最大的维修基地，根据「风雨华航」一书指出，一直到越战结束，美军在越战期间使用最多的C123突击运输机，都是在台湾修理，其中也包括驻越美军指挥官魏摩兰将军的座机。
面临人生最大的转折
华航在衣复恩的悉心呵护下，以空军为后盾筚路蓝缕一路茁壮。另一方面，与中情局合作的特种作战任务也成功的在美国与两岸之间，替台湾争取到无可取代的制高点，作为幕后推手的衣复恩，理当论功行赏，但是1966年9月9号，他却被捕入狱，从参赞最高机密，一夜之间成为军法局新店看守所的阶下囚，面临人生最大的转折，时间长达将近3年，一直到1969年8月11号才获释，衣复恩不但因此离开军职生涯，也为此与他干女儿－蒋孝章的父亲－蒋经国断绝往来！
在回忆录中，衣复恩承认，事隔30多年之后，被捕入狱之因至今不明，但他深信，真相可能在蒋经国的日记里。他也不认为，羁押3年多没有审判，是出自蒋经国的个人意志，而是「最高层的授意」，原因可能是他早年洞悉反攻无望，认为应该固守台湾，发展经济，与高层的意见相左有关。不过，从回忆录的文字内容里，也可以感受得到，他对于孔氏家族的言行颇不认同，是否因为「闲言闲语」而入罪，真相已经很难厘清了。
飞将军摇变成为出色的商人
离开军旅，挥别了权力核心，衣复恩放下中将的官阶，接下姪子经营得摇摇欲坠的亚洲化学公司，摇身一变成为成为商人，把经商当打仗，30年后，亚洲化学成为股票上市公司，仅次于3M，全球第二大的胶带生产集团。事业成功之余，晚年以母亲之名，成立了立青文教基金会，在两岸培育学子，其中也包括他当年所就读的高中。
衣复恩将军的一生，横跨了两岸在中国近代史里最重要的阶段，见证了大时代的剧荡，更重要的是，在他的坚持下，促成了中华民国民航事业的起飞。衣复恩的挚友－老报人陆铿，在追悼他的文章中提到，他对亚化的员工说：「我只会开飞机，不会别的」，其实，他还会许多别的，但他确实最会飞，他，一直是个飞行员，他的软著陆是经典，精彩绝伦。
衣复恩将军所著「我的回忆」这本书的扉页上写著：走过风起云涌的戎马生涯，走过云淡风清的布衣岁月；几番风雨，几番晴；几番回顾，几番前瞻；如今，但觉心已冰清。 |
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