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香港特区之香港岛
香港岛，简称港岛，路牌简称为香港，面积约
78.40平方公里，是香港的主要岛屿，也是香港第二大岛屿。香港岛是香港开埠最早发展的地区，岛上有香港的商业和政治中心。英国殖民者最初居住的地方域多利城（又称女皇城或维多利亚城，英文名称Victoria）就在香港岛。香港岛与九龙半岛之间的海港以Victoria（维多利亚女王）命名，名为维多利亚港，是以前进出香港的贸易船只停泊的港口。香港岛上最高的山峰是扯旗山，海拔
554米。
注：香港岛不属于香港的离岛区。南区的鸭脷洲和鸭脷排等岛屿并没有和香港岛相连。
香港岛位于香港的南部，北纬22.2度，东经114.2度。香港岛面积约78.40平方公里，占全香港面积大概7%，是香港第二大岛屿，排于大屿山之后。香港岛地形山多地少，最高点为海拔
554米的扯旗山（即太平山）。平地方面则主要集中在香港岛北部的一列狭长的海旁土地，由坚尼地城一直伸展至小西湾，而香港岛的主要经济发展也集中于北部沿岸地区，故此香港岛北面的土地从香港开埠以来多年一直依赖填海工程而增加。
主要山峰
太平山 - 554米 柏架山 - 528米 金马伦山 -
439米
奇力山 - 501米 西高山 - 494米 紫罗兰山 -
433米
歌赋山 - 479米 毕拿山
- 436米 聂歌信山 - 430米
渣甸山 - 433米
香港岛的北面与九龙半岛相隔著维多利亚港，现时共有三条过海行车隧道及三条过海铁路接驳港、九两岸，中间亦有港内线渡轮行走。本来位于奇力岛铜锣湾对出海域，在1955年兴建新的铜锣湾避风塘时与香港岛连接，当时奇力岛由波斯富街尾一直筑海堤得以接连。1969年至1972年，为兴建红隧入口，湾仔及铜锣湾北进行了另一次填海工程，遂发展成今天的地貌。而湾仔对出海域的香港会议展览中心新翼部份为人工岛。
香港岛的东面为东龙洲，中间以蓝塘海峡相峙。
香港岛的南面主要为南丫岛、鸭脷洲及蒲台群岛等岛屿，而当中的鸭脷洲与香港仔隔著香港仔海峡对望，中间以鸭脷洲大桥连接。南丫岛的发电厂则为整个香港岛供应电力。
香港的西北面有二个小岛，分别为青洲及小青洲，合称大小青洲，与香港岛中间隔著硫磺海峡。政府原计划将青洲以填海方式连接香港岛，并发展成为一个全新住宅区，同时建议作为以青洲作发展10号干线中连接大屿山的海底隧道的起点。然而，在环保团体的强烈反对下，有关计划已搁置。目前两个岛上均并没有任何居民居住。
康乐及保育编辑本段回目录香港岛地势较高的中心地带，除摩星岭、山顶、黄泥涌峡和部分渣甸山之外，大都属于郊野公园范围，包括龙虎山郊
大潭郊野公园内野公园、薄扶林郊野公园、香港仔郊野公园、大潭郊野公园、大潭郊野公园（鲗鱼涌扩建部份）和石澳郊野公园。除了给游人享受郊游乐趣之外，郊野公园为香港岛的“市肺”，并确保集水区不受城市的污染。园内的薄扶林水塘、香港仔水塘和大潭水塘和黄泥涌水塘为香港早期的主要食水来源。
香港岛上的主要远足径为港岛径，全长共50公里，分为
8段。起点位于山顶炉峰峡，而终点则为大浪湾。跨越港九新界的卫奕信径的第一和第二段亦途经大潭郊野公园和大潭郊野公园（鲗鱼涌扩建部份）。除郊野公园之外，香港岛东南部的鹤咀亦设有香港的唯一一个海岸保护区──鹤咀海岸保护区。郊野公园和海岸保护区均由渔农自然护理署管理。
香港岛的东南岸有多个泳滩，包括深水湾、浅水湾、中湾、南湾、舂坎湾、圣士提反湾、赤柱正滩、夏萍湾、龟背湾、石澳、大浪湾，为进行水上活动的热门地点。泳滩均由康乐及文化事务署管理。
历史变革
英治时期
在第一次鸦片战争（1839年至1841年）中，由于清朝被英国打败，于是被逼在1841年签订《穿鼻草约》，将香港岛割
签订《南京条约》让予英国。1842年，清朝与英国再签订《南京条约》，香港岛正式成为英国在远东的殖民地之一。
1841年1月20日，英国的驻中国商务代表（未获清廷承认）暨英国皇家海军军官查理．义律（
Charles
Elliot）最先占领香港岛，并于水坑口（英文为Possession
Point，意思是占领点，故又译“波些臣”）登陆，并称香港岛为“barren
rock”（意即贫瘠的小岛）。后来，英国人在香港的中环一带驻脚，先建成香港第一条街道──好莱坞道，并把中环一带发展成行政和商业中心。19世纪至20世纪初，香港主要是以商业贸易为经济主轴，几乎所有公司都在中环一带进驻，中环成为当时香港岛的商业中心区。此外，香港岛还有很多高级住宅区，像中环山上的半山区、太平山顶和浅水湾都是当时开始发展的。
日军侵领
1930年代初期，英军意识到日军可能会攻占香港，加上黄泥涌峡在军事上的重要性，所以兴建了大规模的防御工事，包括皇家炮兵第
5AA高射炮阵地、榴弹炮炮台以及多个机枪堡等。1941年12月
8日香港保卫战爆发，而日军于12月18日成功抢滩香港岛北角，12月19日已抵达黄泥涌峡。当时英军第3义勇军步兵连第7、8、9排，少量苏格兰营及加拿大温尼伯榴弹兵部队Ｄ连，为扼守这个通往香港岛南部的要道以及黄泥涌水塘，与日军爆发激战。虽然英军的顽强防守使日军有
600多人伤亡使义勇军第
3连成为抗战英雄，但日军于12月23日终于成功占领黄泥涌峡。由于英军已经无险可守，加上香港另一主要山峡湾仔峡于12月24日亦失守，惟有选择投降，结束了香港保卫战，并开始了香港日治时期。
战后时期
自第二次世界大战后香港岛人口急增，由于中环一带的土地不敷应用，香港岛不少地方都开始发展，如北角、筲箕湾、香港仔和黄竹坑。这些新开发地区为昔日的工厂区，自制造业式微后，由于香港岛的地价租金一直远比九龙对岸的高，所以慢慢地香港岛的商业中心除了在中环外，还有湾仔和铜锣湾一带。
交通
陆上交通
由于香港岛的发展集中于北岸，故此岛的交通也以北部较为发达。
香港地铁港岛线与香港电车的路线均于岛的北部沿岸地区来回行驶，贯通东、西各区成一横线。电车东行只到筲箕湾，西行却至坚尼地城一带，另有路线南至跑马地；地铁东行至柴湾，西行只至上环。两种公共交通工具互补不足，而地铁正发展西港岛线将现有铁路路线延至坚尼地城，预计于2012年落成启用。山顶缆车为香港历史最悠久的公共交通服务，来往太平山顶、半山区及中环，亦是吸引不少游客乘搭。此外，香港岛交通还依赖著巴士、小巴等交通服务，尤其是南区和半山等没有大型运输工具的地区，地铁亦有计划兴建南港岛线，但目前尚未定案。
跨海交通
由于香港岛四面环海，对外交通方面非常重要，香港岛主要依靠海底隧道穿过维多利亚港连接九龙半岛，再往各区。现时共有
3条行车过海隧道，分别为香港海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道，以及
3条地铁路线东涌线、荃湾线和将军澳线和机场快线。第四条过海行车隧道及第四条过海铁路目前正在计划中，以疏导目前挤塞的交通。
而连接香港岛和鸭脷洲的鸭脷洲大桥于1980年落成，使鸭脷洲与港岛南区之间的关系更紧密。
海上交通
海上运输方面，香港岛设有多个渡轮码头，主要集中于中环、湾仔和北角，设有频密的渡轮航班来往九龙及离岛，在上环亦同时设有往的离境码头。
维多利亚港内亦设有一些公众码头，如知名的皇后码头，主要供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。
往九龙航线
前往九龙的渡轮服务，一般称为“港内线”，即以维多利亚港内的航线。有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡及中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞时更曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，至地铁港岛线通车后取消。早期渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士前现前，停航后市民只能等待第
2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的“哗啦哗啦”电船。
1990年代起，由于陆上交通事业发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，现时仅剩下
7条航线：北角至观塘、九龙城及红磡；中环至红磡、及尖沙咀，以及湾仔至红磡及尖沙咀航线，分别由。小型航线则有海祐小轮经营的中环至尖东飞翔船服务及珊瑚海船务经营的西湾河至三家村及观塘航线。
往离岛航线
往离岛的航线经常称为“港外线”。几乎均集中在中环渡轮码头，前往的地区包括马湾、愉景湾、梅窝、坪洲、长洲及南丫岛，由多家公司分别经营。有部份市民选择迁入离岛，每天都乘搭渡轮前往中环一带上班。
香港仔亦设有渡轮航线前往鸭脷洲及南丫岛分别由香港仔小轮及港九小轮经营。
此外，一些地区亦设有街渡，以小型渡轮接载乘客前往一些客量不高的地方，以作辅助一般渡轮服务，弹性较大。
往境外航线
位于上环的港澳码头为前往珠三角的澳门以及中山、珠海、广州番禺、深圳蛇口等多个中国内地地区的海上交通枢纽，设有多条高速客轮航线服务。码头天台亦设置直升机停机坪，提供来往港澳的直升机航班，来往香港及澳门只需十五分钟。
景点
海洋公园
是世界最大的海洋公园之一，占地
170英亩。公园建筑分布于南朗山上及黄竹坑谷地。山上以海洋馆、海洋剧场、海涛馆、机动游戏为主。山下则有水上乐园、花园剧场、金鱼馆及仿照历代文物所建的集古村，仿中国宫廷建筑，村内有亭台楼阁、庙宇街景，反映中国历史风貌，使中国古代街景重现，并有民间艺术表演。由中央政府赠送的大熊猫安安和佳佳，于1999年首次公开免费让市民参观。往来于园内各地，可乘架空吊车或电动扶梯。
铜锣湾
是香港最繁忙的购物和饮食区，也是香港不夜市区之一。入夜后，铜锣湾避风塘显得热闹而繁忙，只见船只灯火通明，穿唐装衫裤的见船只灯火通明，穿唐装衫裤的艇妹摇橹，接送游客往来于海鲜艇、酒吧艇及歌艇这间。游客在船上品尝海鲜的同时，也可一边观赏海港夜景，一边领略舢舨风光，别有风味。所以夜游避风塘是游客晚上观光的理想安排。此外铜锣湾有许多很好的中西菜馆。最受欢迎的休息场所维多利亚公园，每天清晨，不少市民会在那里练太极拳；每逢春节、中秋节、耶诞节及大除夕等重要节日，都会有成千上万的市民聚集于此举行庆祝活动。公园里设有游泳池、慢跑道和网球场，这里经常是举行国际网球赛事的场地。铜锣湾区另一著名的建筑物乃香港大球场，其设施达国际标准，可容纳观众
4万人。位于铜锣湾和湾仔之间的是跑马地。每年9月至翌年6月是赛马季节。旅客更可参观位于马场内快活看台二楼的香港赛马博物馆。
皇后大道
1842年
2月，香港政府在香港岛维多利亚城，即是今日的中环及上环一带（当时维城的范围比今天法律定义中的少），以移山方式建造第一条大马路。这亦是香港最早的填海工程。其英文原名（Queen's
Road）原是纪念当时的英女皇维多利亚女皇，理应译作「女皇大道」，但被华人师爷误译为「皇后大道」。虽然当局曾于1890年澄清错处，但道路的错误中文名称最后还是将错就错沿用至今。香港日治时期，皇后大道曾被改名为「明治通」。
后来皇后大道向东及西伸展，由中环德辅道中交界至上环水坑口街称为皇后大道中。西面伸延，由上环水坑口街至石塘咀卑路乍街命名为皇后大道西；而由德辅道中交界到跑马地黄泥涌道伸延的称为皇后大道东。当中由德辅道中至湾仔军器厂街一段皇后大道东在1960年代末改建后，改成为金钟道。
皇后大道中今天仍然为香港市区的中心。汇丰银行总行即位于皇后大道中一号。皇后大道亦曾被称为「大马路」，相对之后兴建的坚尼地道为「二马路」，宝云道则为「三马路」。
皇后大道东
这一带从前是湾仔海旁地区，以售卖酸枝、花梨木家具和藤器著名。在靠山侧有一间超过
136年以上历史的大王洪圣庙。这里也是合和中心（全港最高建筑物之一）的地下入口，中心顶层66楼的旋转餐厅是享受美食、欣赏市区景色的好去处。而位于皇后大道东和湾仔峡道交界是旧湾仔邮政局，现已列为受保护的古迹，是环境保护资源中心。
皇后大道西
德辅道西一带是传统色彩较为浓厚的地方，其特色可用视觉和嗅觉去感受。街道两旁尽是纸料香烛店、中草药店、中式裁缝店和海味店，草药和线香的气味扑面而来。纸品店门外挂著的彩纸灯笼，和杂货店外的点心蒸笼迎风摇动，传递一种传统而亲切的招呼。
皇后大道中
1841年开埠时，香港岛只是一座山，几乎没有较大片的陆地，在滨海的地方，有一条连绵不断的小径，以方便居民的往来。
英国人统治香港以后，立即在现时的中区至东区进行填海。1842年工程完成后，滨海小路改辟为皇后大道，中区的海岸线由皇后大道中改为“海旁中”（1890年改名为“德辅道中”），东区者则由皇后大道东伸延至“海旁东”（1930年改名为“庄士敦道”）。
开埠初期，不少华人居住于皇后大道中一带。可是英政府要将这一带发展为行政及商业中心，将华人居民迁徙往鸭巴甸街以西的“太平山区”，即现时的上环及西营盘一带。
皇后大道中率先开辟完成后，有人从菲律宾运来一辆马车，在此驰骋，所以皇后大道中又名为“大马路”。
到了1846年，不少著名建筑物已矗立于大马路上，如：“香港会所”（现在的娱乐行）、高等法院、库务署及邮政总局（现华人行）、颠地洋行（后来改为“香港大酒店”，现中建大厦）、屈臣氏前身的“香港大药房”（现兴玮大厦）等等。
百多年来，皇后大道中都是香港的银行区，多间银行，如第一间开业于1845年的“东藩汇理银行”，以及于稍后成立的如有利、渣打、汇丰、中国等，都在此设立它们的总部。
1840年起，当局已在大马路兴建了由第一至第三代的中环街市，而街市的附近一带，亦开办了不少海味店、办馆、杂货店、洋货店、茶叶庄等，但以烧腊店为最多，以满足日益增加之人口的需要。此现象维持了百多年，仍没多大改变。
到了20世纪，这里还开设了不少茶楼、茶居、酒家和小馆子，几成为香港的著名“食街”。而当中的“高升”、“莲香”、“金城”、“襟江”、“仁人”、“得云”等茶楼酒家，到了20世纪后期才他迁或结业。
在中环街市以西的一段大马路，亦为华人的金融区，华资银行、金铺林立。知名的大银行如恒生、永隆、广安及道亨（现“星展”）以及金饰名店的周大福等，皆发源于此，或在此扩展。
皇后像广场
在广场中是仰视中环中心点的代表大厦——汇丰银行大厦和中国银行大厦最佳的据点。广场建有纪念在两次大战中不幸战亡者的和平纪念碑，广场的东面是美丽的立法会大楼。
兰桂坊
兰桂坊位于港岛中环皇后大道中的南侧。从铜锣湾乘车过去，不过15分钟的车程。两条平行的步行街,外加一小段连接两条步行街的大道，实在不能和我想像中的浪漫情调相比。步行街不长，每条街步行不过七八分钟路程。街道两旁的酒吧门面狭小，灯光黯淡，布置也没什么特别。不过每走两三步，都能见到一两个“老外”端著酒杯当街而立，边饮边聊，确实在内地酒吧中难能见到。“外籍人不少，以白领居多，是兰桂坊的最大特色。
至今，整个兰桂坊区域已开设了超过50间酒吧食肆类消费场所，店名和装饰十分西化，洋溢特有异国情调，被誉为香港特有的文化特区。每天下午5时到8时是“欢乐时光”时间，酒吧里挤满了下班的白领一族。“欢乐时光”（
happyhour）意指白领下班到晚饭之间的一段时间。
因为受英国文化的影响，香港人通常下午
3时左右会有喝下午茶的习惯，而晚饭时间则在 8时左右。所以
happyhour是上班族与同事喝两杯啤酒、吐吐苦水的好时机，此时酒水也比晚上便宜。而晚上
9点开始，则有许多时尚新潮的年轻人及外国人来酒吧饮酒娱乐，灯红酒绿，五光十色，愈夜愈精彩。最热闹的是节日，如耶诞节、万圣节、兰桂坊节、食品节等，等,兰桂坊都要举行街道嘉年华会。
“1997年来临时，很多外国媒体的记者都来采访我，问我香港回归是否意味著香港‘完了’。我告诉他们，不用担心，香港回归后会成功的。现在事实证明我是对的，回归十年，香港比以前更好了。”盛智文表示，当时他之所以敢于这样断言，是因为他了解中国。
“当时不少外国人对香港的前途表示担心，是因为他们对中国了解甚少。中国需要香港这样的国际性城市帮助内地实现现代化，而不会将香港变成另一个内地城市。香港有言论自由、健全的法制，通用英语，又有金融、贸易、人才等一系列的优势，再加上有‘一国两制’和基本法作保障，香港的前途必然光明。”他说。
回归以后，香港遭遇了亚洲金融风暴和“非典”的打击，一些人惊慌失措，但盛智文认为这是香港发展的一个转捩点。“在此之后，中央政府推出了多项促进香港经济发展的政策，如赴港‘个人游’计划等。这如同打开了水龙头，让内地的财富流入香港。比如现在内地游客已占海洋公园游人总数的近一半。”
事实证明，从那以后，香港经济持续增长，许多当年移民国外的香港人纷纷返回。盛智文以兰桂坊的消费群体变化为例：1997年以前，兰桂坊的顾客75%是西方人，25%是当地人，回归后不久，外国顾客和本地顾客的比例，基本上各占一半，现在本地人占了多数。
至今，兰桂坊己由一条小巷发展成一个富西方文化的地区。并开设了超过五十家餐厅和各样的消费埸所，名字和装饰十分西化，洋溢特有的欧陆风味和异国情调，被誉为香港特有的文化特区。每逢节日，如耶诞节、万圣节、兰桂坊节、食品节等，兰桂坊都吸引大量中外人士参加狂欢活动。
随著香港旅游发展局向外宣传，兰桂坊现在已成为香港的旅游热点，不仅爱喝啤酒的洋人趋之若鹜，许多内地旅客也把游览兰桂坊列入行程，一睹其魅力与风采。
在香港，有一位家喻户晓的外国人。他一手创建了兰桂坊，又使海洋公园东山再起。他被称为“兰桂坊之父”，又被形容为“快乐的制造者”。他就是兰桂坊和海洋公园双料老板盛智文。
“我在香港已经生活37年了，我喜欢这里，香港就是我的家。”盛智文在接受新华社记者专访时说。
兰桂坊是位于中环云咸街与德己立街之间的一条短小、狭窄、呈Ｌ形并用鹅卵石铺成的街巷。上个世纪80年代初，盛智文为招待自己生意上的客人，在这里开了一家西式餐馆，并取了个当时十分时髦的名字“加利福尼亚”。后来，西式餐馆和酒吧越开越多，布满整个街道。每当夜幕低垂，霓虹灯闪烁，各种肤色的人士便纷纷拥入，或开怀畅饮、或高谈阔论、或随歌劲舞，使兰桂坊变成了中西文化交融的欢乐憩园、香港这个国际化都市生活的重要标志。
中环
中环是香港的政经中心及高级购物商业区，在中环有数不尽的金融中心、各种各样的餐饮食肆和品牌时装专卖店，是游客和香港当地人最喜欢逛街的地方。
中环有很多的新旧建筑，成为标志性的建筑，如上海银行大厦等。曾为亚洲最高的建筑——怡和大厦（
Jardine
House）也坐落在中环，这些建筑构成香港岛美丽和壮观的城市风景线。
中环是香港的心脏地带，也是港岛开埠后最早开发的地区，也是香港的商业中心，贵为香港的心脏和金融市场中心，中环的商业活动相当频繁。
中环可被划分为三个主要地区：皇后像广场一带，东起中银大厦、遮打花园、大会堂、立法会大楼至西面的天星码头及邮政总局；皇后大道中的置地广场、兰桂芳、行人电梯、苏豪区等大街小巷；交易广场、香港站、国际金融中心及港外线码头。
中环街道早在1841年英国人占领香港的时候，英国人便率先在中环建立其军事基地，并迅速兴建多条干道。在下亚厘毕道的山坡，1841年开埠时己划为政府专用地段，作为港英政府象征的港督府便座落在政府山的中央位置。因此历史上，中环属于维多利亚城的一部份。
远在第二次世界大战前及战后初期，位于香港岛北岸的中环已是当时香港的主要商业中心。由于土地不敷应用，在德辅任内（1887年至1891年），中环进行了多次填海工程。今日的香港会所、皇后像广场、立法会大楼等，也是当时的工程所建成的。
1970至1980年代是中环的全盛时期，当时中环不断兴建摩天大厦，包括各银行总部。加上金融市场开始兴旺，不少香港主要的商业活动均在中环进行，不少香港人都以在中环上班为荣。但由于中环土地即使多次填海都始终不能满足需要，加上中环办公室的租金一直居高不下，这个港岛的主要商业区便逐渐扩展至上环、金钟及湾仔北岸。
香港动植物公园
香港动植物公园位于扯旗山的北面山坡，最高处海拔一百米，而最低处则为海拔六十二米。香港动植物公园占地
5.6公顷，于1871年建成，当时名为植物公园，直至1975年正式易名为香港动植物公园，以反映对野生动物所作努力。其建筑工程于1860年展开，并于1864年把第一期设施开放给市民使用。查理斯福特先生在1871年获委任为公园首位园林监督。因园址在1841至1842年曾用作总督官邸，故此，不少人至今仍称动植物公园为“兵头花园”。花园道、罗便臣道、己连拿利及上亚厘毕道环绕著香港动植物公园的四周。雅宾利道把公园分为东西两个部份，由行人隧道连接。公园的东面部份称为旧公园，设有儿童游乐场、鸟舍、温室及喷水池平台花园。西面部份是新公园，主要是哺乳类及爬行类动物的居所。
遮打花园
遮打花园（ Chater
Garden），位于香港岛中环遮打道，是香港其中一个重要的公园。由于位置接近香港立法会大楼，加上其广场面积较皇后像广场大，因此遮打花园成为香港市民及各政治团体举行示威集会的热门场地。而在没有示威集会的日子，花园则成为了菲籍佣工的聚集地之一。遮打花园设有凉亭、园林小径及水池等设施。
维多利亚港
从香港太平山山顶上俯瞰维多利亚港夜景维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，维多利亚港湾这里港阔水深，自然条件得天独厚。维多利亚港湾水域总面积达59平方千米，维多利亚港湾宽度从1.2千米到9.6千米不等，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达
183米的巨轮停泊。整个港区开发的码头和货物装卸区总长度近
7千米，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港港口的助航设施以及港口通信设备也是十分先进和完备的。
香港素有“东方明珠”美称，是举世瞩目的美丽的海港城市。这里蓝天碧海，山峦秀丽，自然风光优美动人。香港的港口地理位置优越，是少有的天然良港。到1980年为止，被宣布为港口的香港水域共15处，其中最著名的是维多利亚港湾。
一万多年前，维多利亚港湾这里是大陆山脉的延伸部分。后来由于山体断裂下沈与海水入侵才形成现在的维多利亚港湾，使香港岛与大陆分离。
香港的主要港口是维多利亚港，它位于维多利亚海峡近岸，港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积。港区水域辽阔，可以同时靠泊50艘巨轮。港区水深大，平均水深为12.2米，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。龙尖沙咀与港岛中西区之间的维港最窄处，这里海面仅1公里。可在尖沙嘴海滨观赏对岸景致。
根据2004年的资料，维多利亚港面积为
41.88平方公里，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为
7米。范围东至鲤鱼门（阔约
350米），西至汲水门（阔约210米），北至青衣南部海域。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青洲、小青洲、昂船洲及九龙石等岛屿。
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在七千多年前当海平面比现在还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随著海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至2004年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升
2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维港水位已急速下跌。
维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随著都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染；加上维港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。
1841年，英国占领香港。清政府与英国签署《北京条约》后，1861年
1月英军占领九龙半岛，4
月将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时在位的维多利亚女王命名为维多利亚港，在此以前，清朝文牍称为尖沙咀洋面或中门。类似的情况还有维多利亚公园、维多利亚城（今西环至铜锣湾一带）和维多利亚山（VictoriaPeak，即太平山）等。
香港可供发展的平地很少，因此自1841年开埠以来，政府多次集中在维多利亚港进行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的兴建造成大量沙石，为免搬运至其他地区存放，于是直接把沙石推进海港，扩大香港的发展面积。政府1852年展开的文咸填海计划，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上环文咸东街一带，目的是将上环的发展面积进一步增加，以兴建政府部门及港口设施，发展维多利亚城。
后来，填海工程由原来的港岛西面，进一步扩展至整个香港岛北部及九龙，以利香港的发展。中环德辅道、湾仔北、铜锣湾、尖沙咀东、启德机场跑道、港澳码头、红磡湾、观塘工业区、土瓜湾和西九龙等重要发展地方，全都是填海造地得来。
20世纪初的维多利亚港，图中大型船只为英国海军的添马舰因香港为亚洲的重要港口之一，在20世纪初至1970年代，造船业亦十分发达。当时，香港拥有亚洲其中两个最大规模的船坞，分别是位于鲗鱼涌，由太古洋行开设的太古船坞，以及位于红磡的黄埔船坞。船坞雇用的工人数以千计，造船技术和出产船只的排水量皆与日本齐名。然而，自1970年代起，香港的航运业开始衰退，地产业则开始起飞。两所船坞分别在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作开设香港联合船坞，原址改建成住宅及商场，即今日的太古城与黄埔花园。
香港开埠以后，英国皇家海军在中环设立海军基地，其后命名为添马舰，现时该地段将有意发展成新政府总部。1990年代中期，海军基地迁往昂船洲。香港由于是自由补给港，又位于东南亚与远东航道的中心点，所以在1997年香港主权移交前，维多利亚港常有英国或美国军舰停泊，1997年后亦有不少美国军舰来港补给。舰上官兵留港期间，多到湾仔等地消遣。
2006年启用的中环 7号渡轮码头
中环毕打街的货运码头，摄于1904年维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和
190,820航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。
维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。
葵青货柜码头葵涌及青衣货柜码头（葵青货柜码头）位于香港新界葵青区葵涌及青衣的醉酒湾，在维多利亚港西北部，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是世界第二大吞吐量的货柜港口（世界最大吞吐量的货柜港口是新加坡），以及是华南地区第一大港。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。
葵青货柜码头占地庞大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一带，共有
9个货柜码头，24个泊位，可停泊最大型的货柜船。码头的全年总处理能力，超过1800万个标准货柜单位。2006年，葵青货柜码头处理的货物总量约为16,048货柜单位。
1970年代，货柜码头开始发展时，货柜码头可供集箱船只所装载的泊位不敷使用，班轮公司为减低船只等候泊位所造成的损失，决定直接在货船上分派货柜，在海中系以浮筒或抛海通过趸船来进行装卸集装箱，利用趸船将货柜运送到附近的码头起卸，目的是要辅助货柜码头的角色，成为香港中流作业的雏型。
为方便将货柜船的货物运送至港九各地，香港在维港两岸设置多个中流作业区。由于中流作业可将货柜船在市区部份码头直接进行起卸工作，无需经过货柜码头起卸，可避免路面上的交通挤塞或所泊位不足造成的延误。加上中流作业的成本低廉，为不少客户提供多一种装卸选择。现时，香港约有20%的货物装卸工作在系泊或锚泊港内的船只上以中流作业的方式进行。
维多利亚港夜景的环景摄影图维多利亚港两岸的夜景是世界上著名的观光点之一。由于香港岛和九龙半岛高楼大厦满布，入夜后，大厦的灯光使维港两岸相互辉映，香港的夜景因而与日本函馆和义大利那不勒斯并列为“世界三大夜景”。为庆祝特别节日及吸引游客，每年维港上都会举行数次烟花表演。2004年起香港旅游发展局在每晚均举办幻彩咏香江的镭射表演，汇演并于2005年成为全球“最大型灯光音乐汇演”。
在维港两岸设有多条海滨走廊及其他的旅游景点，方便旅客从海滨走廊欣赏维多利亚港的景色，例如位于九龙半岛的香港文化中心建筑群、香港星光大道、西九龙海滨长廊，以及香港岛的香港大会堂、香港会议展览中心、金紫荆广场等旅游景点。除此之外，部份旅客亦会考虑在太平山山顶观赏维港的景色。近年，因为空气污染问题严重，使维港上空的能见度降低，有碍景观。
由于维多利亚港分隔香港岛和九龙半岛，维多利亚港的交通对香港发展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。随著香港经济发展，维多利亚港的交通设施由原来渡海小轮发展至海底隧道，地下铁路等现代化设施。
跨海设施：1950年代维多利亚港倡议兴建跨海大桥时之类比图片维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现时有三条过海行车隧道，分别是1972年通车的香港海底隧道（红磡海底隧道）、1989年通车的东区海底隧道，以及1997年通车的西区海底隧道。政府正考虑规划香港第四条海底隧道。
早在1894年，香港正兴建电车系统之时，香港政府便已经有兴建跨海大桥的打算，以连接港岛及九龙两岸。大桥上更包括电车系统，希望跨海大桥能成为香港的标志性建筑物。由于当年兴建跨海大桥成本高昂，及影响维多利亚港船只运行，故计划搁置。
二次大战过后，政府曾考虑天星小轮负荷问题，在1950年代重新研究跨海大桥计划。当时建议中跨海大桥亦包括海底隧道方案，但因大桥破坏景观而被搁置。后来，政府于1955年决定研究兴建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府决定兴建红磡海底隧道，连接红磡与铜锣湾。1972年
8月，红磡海底隧道通车。
1976年，因红磡海底隧道挤塞情况未有改善，政府曾再度研究在鲤鱼门兴建大桥，连接香港岛及九龙东面，但其后因影响船只航道及启德机场飞机升降再度搁置，后来由东区海底隧道取代。
香港海底隧道
香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧或旧隧），是香港第一条海底行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。目前是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午繁忙时间经常出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道专营权在1999年
8月31日届满，现已交还香港政府管理。
虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车纾解车流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度仍日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。2006年，平均每日行车量达
124,000架次。
东区海底隧道
东区海底隧道简称东隧，是香港第二条过海行车隧道。隧道连接香港岛东部和九龙东部，全长2.2公里，共有5条管道：
2条双程双线行车管道、两条为地铁将军澳线使用（将军澳线通车前为观塘线使用），以及一条容纳环境控制系统的管道。隧道南端为鲗鱼涌，与4号干线（东区走廊）交汇；北端的茶果岭出入口设有收费广场。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、营运、移交”（
BOT）方式获发东区海底隧道30年的专营权。2005年，该公司在有庞大盈利下仍申请加价成功，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道的车流量而不合理化。2006年，平日的行车流量约为61,000架次。
西区海底隧道
西区海底隧道简称西隧，是香港第三条过海行车隧道，是全港首条双程
3线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长1.97公里，连接香港岛的西营盘和九龙油麻地附近的西九龙填海区，是香港第1条双程3线分隔沈管式隧道，并与机场铁路的第三条过海铁路隧道同时兴建。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中
4条行车线可随时改变行车方向，如繁忙时间便可为同一行车方向提供12条行车线。并在油麻地交汇处连接西九龙公路；西营盘出入口的交汇处包括17条接驳天桥、1条下通路和多段引道，连接4号干线。
中信泰富旗下的香港西区隧道有限公司在1997年以“建造、营运、移交”方式获发西区海底隧道30年的专营权。因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担。于2006年，平均每日行车量只有44,373架次，远低于可供行车数目的
180,000架次。
香港第四条海底隧道
香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。倡议中第四条海底隧道由连接香港岛的炮台山和九龙黄埔，并考虑同时兴建铁路管道，以减低第五条过海铁路隧道的兴建成本。
事实上，有关工程的建议事实上已经响起了一段长时间，以舒缓红隧的交通流量压力。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车为香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的两间隧道公司所垄断，两隧均多次加价以致收费高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙，使红隧所承受的压力愈来愈大。因此兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄。
过海铁路隧道
现时有
3条港铁路线亦会穿过维多利亚港，包括：
第一条过海铁路隧道：荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）
第二条过海铁路隧道：将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙茶果岭一段，与上述东区海底隧道一同兴建）
第三条过海铁路隧道：东涌线和机场快线（两路线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段，与上述西区海底隧道一同兴建）
1967年，政府在检讨香港交通同时，同时邀请英国交通研究部门就香港整体交通作出研究。因此出现首次过海铁路隧道雏型，在1982年与港铁修正早期系统第四期工程一起启用。此外，1970年亦曾建议在九龙尖沙咀兴建另一条过海铁路隧道连接香港岛的上环，因为资金及人口问题而拖延。
1980年代，因第一条过海铁路隧道开始出现饱和现象，政府决定在维多利亚港东面兴建第二条过海铁路隧道。
1989年，因为过海铁路隧道发展需求，纷纷出现多个过海铁路隧道方案，其中在维多利亚港西面兴建过海铁路隧道相对重要，以便加强机场铁路接驳能力。同时又因为部份路段与西区海底隧道重叠，一同兴建可减低兴建成本。
现时，政府正重新规划第四条过海铁路隧道，连接香港岛的中环至湾仔填海区及九龙红磡。此方案沿袭1970年的东九龙线方案，并加以改良。最初政府一直是考虑地下铁路方案，但因1989年的中环至湾仔填海区，而重成规划。2002年，政府采纳九广铁路的沙中线过海方案，后因政府考虑将两铁合并以减省开支并打造成世界级铁路系统而搁置。2006年
4月，两铁合并终落实，第四条过海铁路隧道又再被重新规划。
与此同时，第五条过海铁路隧道方案亦在1989年提出，曾考虑以观塘线、机场铁路或九广铁路连接香港岛的炮台山站及九龙黄埔站。由于第四条过海铁路隧道尚未兴建，故香港暂时并无兴建第五条过海铁路隧道的迫切性。
渡轮服务
2006年启用的中环7号渡轮码头过海隧道和铁路未兴建前，渡海小轮是往来维港两岸的唯一交通工具；香港的渡轮事业亦曾一时兴盛。最早的渡轮公司是约在1888年成立的“九龙渡海小轮公司”，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee
Naorojee Mithaiwala创办，来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓收购“九龙渡海小轮公司”，并把“九龙渡海小轮公司”，改名为“天星小轮公司”。
香港的发展一直侧于香港岛一边，但随著九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初期，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予“四约街坊轮船公司”，营办港九之间的渡轮服务。及至1924年1月1日“四约街坊轮船公司”专营权期限届满，由香港油蔴地小轮船有限公司接办服务。
港澳码头夜景此后，有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡，中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞，油麻地小轮曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，1985年，地铁港岛线通车后服务便取消。渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士前现前，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的“哗啦哗啦”电船。
1990年代起，由于陆上交通事业的发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，一些码头像佐敦道码头及大角咀码头一类往昔较繁忙的大型码头，在西九龙填海后并没有重建。今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。
过去油麻地小轮还有汽车渡轮服务，驾驶人士如需过海，便需把汽车驶至汽车渡轮码头，驶进特制的汽车渡轮过海，沿途可在车上欣赏两岸风景。1980年代末东区海底隧道通车后，汽车渡轮服务因使用需求大跌，加上营运成本昂贵而终止。近日，由于两条海底隧道的加价，促使红磡海底隧道所面临的交通压力渐增，有人曾倡议恢复停办多年的汽车渡轮服务。
现时，维多利亚港内有天星小轮有限公司、新世界第一渡轮服务有限公司、港九小轮有限公司提供往返维多利亚港两岸的航线。另外也有不少公司提供部份航线往返维港至澳门及广东省珠三角等地。
码头
中环
9号码头夜景维多利亚港有多个渡轮码头、汽车渡轮码头及公众码头。有关码头主要是提供往返维多利亚港内的航线，而中环码头更提供往返维港至离岛的航线，而在北角及观塘汽车渡轮码头仍提供危险品车辆渡轮服务。维港内亦设有一些公众码头供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。
维多利亚港上设有2个大型离境码头：港澳码头及中国客运码头，来往澳门及广东省珠三角各口岸，码头设有出入境设施，可办理离境手续。
避风塘
海运大厦邮轮码头香港每年夏季时均不时会遭受台风侵袭，因此，维多利亚港内设有多个避风塘供船只躲避风雨及停泊，亦有不少经营游览维港以及香港一些离岛的船艇，部份更提供娱乐设施和餐饮服务。铜锣湾避风塘除了是游艇的停泊点外，也以避风塘菜闻名，以富辛辣及味浓特色的海鲜料理为主，当中的避风塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至铜锣湾一带经营。
邮轮码头
位于九龙尖沙咀的海运大厦是香港目前唯一的邮轮码头。海运大厦于1966年落成，除码头外亦设有写字楼及商场。不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙伯号。
近年政府建议在前启德机场所在的启德兴建一座新的邮轮码头，惟现时公众仍未就该前启德机场用地的填海面积达成共识。
渡海泳
香港在1906年起开始举办维多利亚港渡海泳，曾经是一年一度的盛事，当时的渡海泳由九龙尖沙咀公众码头游往中环皇后码头，赛程长1600米。但由于海面交通繁忙令封闭海港困难，海港水质每况愈下，加上兴建香港文化中心而封闭尖沙咀车站的铁路码头，渡海泳在1979年停办。近年政府称东部已渐渐改善，加上在一些机构如香港业余游泳总会倡议下，有意再度举办渡海泳以吸引旅客，但公众反应仍未有共识。2005年港九拯溺员工会亦曾计划以发动救生员进行集体渡海泳为争取权益。
但目前香港法例第
313章附属法例《船舶及港口管理规例》下，未经海事处处长批准，任何人均不得在维港游泳，最高可罚款港币2000元。
龙舟邀请赛
香港旅游发展局的前身香港旅游协会，曾在维多利亚港举行香港国际龙舟邀请赛。该活动始创于1976年，首届于筲箕湾避风塘举行，及后举办地点多于尖沙咀东及湾仔对开海面，每年均邀请来自世界各地不同地区的代表队前来较劲一番，是香港龙舟界的一大盛事，吸引不少观众前往维港两岸观赏。
维港上空的烟花汇演烟花汇演
维多利亚港是香港举行烟花汇演的主要场地。1982年起每年农历年初二、以及1997年起回归纪念日及国庆日，维多利亚港都会成为大型烟花汇演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在维港两岸欣赏。
另一方面，在部份日子的幻彩咏香江表演中，将在维港海上加插烟火表演，使汇演更添吸引力。
环岛帆船比赛
香港早于1864年已曾举办环岛帆船比赛，2003年沙士疫症过后，采用原有航道恢复举行。而皇家香港游艇会亦每年举办“环岛行”游艇比赛。
香港会议展览
中心新翼及中环广场
香港由于平地少而山多，港英政府早年便已开始进行填海工程以扩展土地，以致海港面积不断缩小。
近年，不少香港人开始关注维多利亚港的填海计划，并开展了不少保护维港的运动，当中以保护海港协会最为人所认识。该会在1996年发动签名行动得到
170,000个市民签名支援而成功推动保护海港条例，后于1997年6月于立法局最后一次会议时成为法例。
香港主权移交后，反对填海的声音渐趋强烈。1998年，因为保护海港协会为首的多个环保团体的反对，逼使政府先后需要暂缓及重新检讨启德及添马舰对出的填海工程。其后，部份团体及市民及曾就政府于湾仔北与中环的填海计划作出法律诉讼，直至2004年，终审法院就政府的湾仔北填海计划判定政府败诉；但在2005年，政府在中环的填海计划上获得胜诉。尽管政府在中环填海计划获得胜诉，但为避免再次引起诉讼，政府亦成立咨询性的共建维港委员会，以听取民间对于填海工程的有关意见。
今天的维多利亚港在多次填海造地后面积已大幅减少，但交通却越来越繁忙，海浪因而比往日大，体积较小的船只在海上航行会摇曳不定。
景观保护
维多利亚港两岸是香港著名的观光点，不少旅客会到太平山项远眺维多利亚港及九龙半岛的景观，但地产商多年来不断在维多利亚港两岸临海地段新建高楼，部份高楼甚至遮挡了狮子山山脊线，令海旁景观及两岸山脊线受破坏，阻碍旅客观赏维多利亚港两岸景观。
环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。该团体调查发现，香港人普遍赞成政府应著手立法保护维港景观。
水质污染
维多利亚港的水质曾被长年忽视，其中以1970年代香港工业起飞对水质污染影响。当时政府仍未有措施监控工厂排出的污水，香港每天向维多利亚港排放约
150万立方米筛滤后的污水，其中有不少含有毒物质及重金属的废料未经处理便直接排放到维港，沉积在维港海底的污泥中。
缺德者乱抛垃圾到海中，船只漏出的油渍等问题均是水质下降的来源。此外，充满化学物的家居清洁用品经厕所排放到维港，特别是沙士事件时期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一个间接影响水质的因素：填海工程将海岸线修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也减弱了潮水的冲刷能力，这些均造成维港上一度积聚垃圾及臭味。根据水质测试证实海水中的大肠杆菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令鱼类及其他海洋生物窒息。有香港立法会议员更提出，若维多利亚港再继续填海工程，将来必定会变成维多利亚渠了。
政府于是推行策划性污水收集及处理系统，又推出“净化海港计划”及“海港污水处理计划”（原名“策略性污水排放计划”或“策略性排污计划”）以处理水质下降之问题。据香港环境保护署监察所得之资料，近年来虽然水质污染情况略有改善，但是仍需继续改善维港的水质。政府一方面亦制作了不少电视宣传片以呼吁市民不要将垃圾投入海港中，一方面则有部门负责检拾海中的垃圾，及定期对水质进行调查。长远方面，政府曾考虑过以导管将污水排出公海以减低维港内的水质污染。
过往维港上有不少捕鱼活动，但由于水质污染影响，令不少鱼类及其他海洋生物窒息死亡。虽然一直仍有不少人在维港两岸垂钓，但由于有关的海产有机会吸入有害物质，因此维港中的海产却不宜食用。
另一方面，由于维港污染问题严重使能见度下降，加上海面交通繁忙令封闭海港困难，使往日在维港上盛行的渡海泳活动消失。 |
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