印度时报 中国基础设施上的巨大进步

能哥

　每一次从德里坐一夜的火车到德拉敦（Dehradun），我都梦想用一个小时就完成这大约200公里的路程。我访问中国的时候，看到梦想如何变成现实。郑州－西安铁路公司的项目施工点位于河南西部和陕西东南部。该项目打算建造一条459公里长的专用客运通道。到开通之时，每天会有300趟火车。

　　目前，走现有的陇海铁路郑西段铁路，郑州与西安的路程大约需要八个小时。而新通道的设计速度为250至350公里每小时，郑州与西安之间的路程只需要三小时。

　　在中国和印度，专用铁路通道越来越流行。货运通道需要更高的密度，而客运通道需要更高的速度。印度关注专用货运通道，而中国在建设客运通道。中国更加注重货运成本，控制运费。这样，对投资而言，控制相对少的客运更有利可图。在印度，由于货运补贴客运，情况可能刚好相反。

　　中国用国内银行贷款大张旗鼓地资助商用基础设施。郑州－西安铁路公司不仅打算在15年内收回贷款，而且打算从土地升值中获利。给住户的土地租赁期为70年，给工业的土地租赁期为30到50年。商业取向明显体现在公路部门上，中国遵循的不是美国模式，而是日本建设收费公路的模式。

　　国内贷款和收费在中国的道路发展中发挥重大作用。例如，在2004年，花在道路上的总额是4702.3亿人民币，当中37.8%来自国内贷款，47.8%来自自筹经费。国家的贡献有部分是以土地的形式。高速路公司筹集贷款，而且从收费中收益。

　　中国赶在需求之前计划和建设。中国提出以一个8.5万公里的国家高速路网，再辅以港口、机场和火车站，连接人口超过二十万的所有乡镇。此外，它计划修建13万公里的干线公路，有时候会穿越高山，覆盖西藏等边界地区。省际公路将涵盖7万公里。此外，到2010年，将建设或升级120公里的农村道路。连接华东所有村庄的道路已经铺好。到2010年，华中的所有村庄和西部的所有乡镇将有铺好的道路。

　　无论是在基础设施的设备还是在政策方面，中国在民航方面都取得良好的进展。在2003年后，除了北京和西藏，所有的民用机场都交给省市政府。民用机场的外资份额可高达25%。

　　我的上一次中国之旅发生在2004年，从2004年到我最近的中国之旅期间，中国在基础设施上的巨大进步让我梦想从德里到德拉敦只需一个小时的火车路程。上一次，梦想没有成真。何时才成真呢？（作者 Ashok Lahiri）（原题：中国在路上）

译文为摘译，英文原文：http://timesofindia.indiatimes.c ... cleshow/2926748.cms