铁路大提速之后客运市场面临残酷洗牌

没羽箭

自5月1日起，浙江省所有跨省、市道路客运班车票价全面下调。杭州东南西北和客运中心五大汽车站始发班车降价最高的达50元。除受油价影响，降价更被认为是浙江公路应对铁路提速的“抱团”抵抗行为，因为铁路提速“提”走了乘客。以杭州到海宁线路为例，经过海宁的动车，一天有十多趟，加上其他列车，一天途径海宁的火车多达二三十列。动车只要半个小时，慢车一小时也够了，坐汽车出城进城太堵，起码花一个多小时，票价还是火车便宜。这使得不少原本坐汽车的旅客，转坐火车，已是不争的事实。衢州至上海动车组开通一周，客车客流日实载率比去年同期下降20%多。杭衢线每天同比下降10%。铁路大提速后，杭州开通到南昌的公路客运班线，实载率下降一半。全省各大客运企业，不得不面对铁路提速带来的大冲击。铁路大提速、私家车增多、城际公交开行，对公路客流分流迅速。客运公司除了降低票价之外，还将计划逐步改换豪华型商务座大巴车，还有的公司计划推出乘客乘车积分制，按累积分数，免费赠送快客车票、旅游套票给游客。安邦分析认为，客运公司也不必太悲观，铁路毕竟不能通到家门口，但公路可以实现通到各个乡镇，因此两者所提供的服务是有差异性的，可以预见的是客运公司往年闭着眼睛赚钱的好日子是一去不复返了，接下来不得不将更多的精力放在如何提升服务水平之上，也不排除客运市场将来的大洗牌。