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方秦汉院士谈长江上的四座桥 方秦汉院士谈长江上的四座桥?
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作者：集团公司文章来源：集团公司点击数：415更新时间：2004-9-30?
万里长江第一桥?
记者（以下简称记）：方院士，您是桥梁界的资深专家，您所参与设计的桥梁不下几十座了。据我所知，武汉长江大桥是您参加大型桥梁设计的第一个案例。大桥的贯通，"一桥飞架南北，天堑变通途，"这是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利，被誉为共和国建桥史上第一座里程碑。您能讲一下当时建桥的情况吗？
方秦汉院士（以下简称方）：好的。1950年8月，我参加武汉长江大桥设计工作，那时我是一名刚刚参加工作的实习生。武汉长江大桥于1957年10月建成通车，是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为九孔钢梁，跨度128米，正桥长1156米，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，按当时标准可以并行行使六辆汽车，两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹建武汉长江大桥,并成立了“武汉大桥测量钻探队”。经过反复研究和方案比选，经中央财政经济委员会批准确定采用龟山——蛇山线方案修建大桥。?1953年前后，铁道部先后三次召开武汉长江大桥技术会议，讨论大桥建设方案。当时，彭敏被任命为武汉大桥工程局局长，汪菊潜为总工程师，梅旸春、李芬、朱世源为副总工程师。以茅以升为主任委员的“武汉长江大桥技术顾问委员会”也相继成立，作为该工程的技术咨询机构。
记：武汉长江大桥是共和国桥梁史上的第一个里程碑，凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺，为以后的建桥打下了坚实的基础。
方：是的。大桥在建设过程中曾得到了20多位前苏联专家的协助，钢梁设计负责人是王序森，上级对建设者的要求是“建成，学会”，我们当时没有在长江上修建大型桥梁的经验。在前苏联专家的建议下，首创了钢板桩围堰管柱基础结构施工新技术，使深水基础的修建在水面上进行操作，保障了工人施工的安全，同时也减轻了工人的劳动强度，加快了工程进度，节约了工程造价，这种类型的基础在以后的桥梁建设中得到了推广应用。
记：武汉长江大桥是当时世界上的著名建筑，参与建筑的苏联人也引以为豪，有人甚至把她当成一生的骄傲。前苏联杰出的桥梁工程师、武汉长江大桥建设的参加者康·西林就是这样的一个人，据说他后来每次来中国都要来看一看这座桥。在他死后的墓碑更是极具特色：黑色的花岗石，正面是一位安详微笑的老人肖像，背面就是巍峨壮观的武汉长江大桥图。
方：是啊，大桥的建成是中苏两国技术专家共同努力的结晶，对中国的桥梁建设影响很大，的确是中国桥梁史上的一座里程碑。
自力更生的南京桥
记：我国铁路桥的第二座里程碑就是南京长江大桥，当时您是南京长江大桥钢梁设计组组长。这时候，有了武汉长江大桥的经验，南京长江大桥在武汉长江大桥的基础上有哪些创新和突破呢？
方：南京长江大桥桥址处水深、覆盖层厚，其基础施工难度比武汉长江大桥大多了，南京长江大桥有四种深水基础，其中钢板桩围堰管柱基础、钢沉井加管柱基础、浮式钢筋混凝土沉井基础等三种都是在武汉长江大桥的钢板桩围堰管柱基础上发展起来的。南京长江大桥的钢梁跨度是160米，比武汉长江大桥128米的跨度大多了，随着跨度的增加，从材料、制造、架设等技术难度都增加了，首当其冲的是大桥的钢材，原本是准备从前苏联进口的，由于当时中苏关系恶化以及所处的国际环境等客观原因，进口的渠道被堵塞。鞍山钢铁公司全力以赴地开发16锰桥梁钢，自力更生地解决了南京长江大桥的关键材料问题，当时16锰桥梁钢被称之为“争气钢”。这是我国完全依靠自己的技术力量、国产的材料建成的一座名桥，大桥荣获了首届国家科学技术进步特等奖，成为“自力更生”精神的一个代名词。?
浔阳江上谱新曲
记：九江长江大桥是我国铁路桥梁的第三座里程碑，也是您花费时间和精力最多的一座桥。九江长江大桥荣获了一系列的大奖，其中国家科学技术进步奖2项，部级科学技术进步奖6项，中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖各1项，请您谈谈这座桥在设计、科研和施工等方面的创新情况？
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